作为上海交通大学中美物流研究院《物流与供应链前沿》课程的特邀行业专家，上海洋越船舶工程科技有限公司总经理杨虎先生应邀于2022年3月6日下午，在徐汇校区工程馆205教室，为中美物流研究院的30余位MEM学生介绍了现代造船模式的供应链管理及实施的现状及未来展望。

       课程一开始，杨虎先生高屋建瓴地总述了造船模式的演绎及划分，他认为造船模式可以分为传统造船模式、整体制造模式、分段制造模式、分道制造模式、集成制造模式、智能制造模式，体现了造船工业从劳动密集到设备密集最后到信息密集的转变。简单回顾后，杨先生先聚焦于现代造船模式，对其定义、内涵、特征、流程严谨介绍与分析。

       随后，杨先生就现代造船模式的供应链进行了讲解。杨先生从船厂的现实布局入手，介绍了组织船舶生产的制造级、总装级、调试级三级造船供应链模型，针对“怎样造船”、“造怎样的船”两个核心问题，明确了生产系统和技术中心的责任划分。

       之后，杨先生将现代造船模式的供应链管理细化至物流部门、制造部门、总装部门、调试部门的供应链管理四个方面。其中，杨先生以托盘为切入点，重点讲述了物流部门面临的配送路径固化、优化及资源平衡问题。而在制造部门中，将不同部件送到相应的工位进行分段制造的部件配送是该部门无法忽视的问题，而针对这类问题，智能制造是可以考虑的方向，但其前期投入巨大，目前在造船业中的应用尚在起步阶段。在详细介绍制造部门的供应链问题时，杨先生反复强调：“封闭作业敞开做，高空作业平地做”。在此之后，杨先生将目光转到总装部门的供应链管理，他借用了8100TEU总装过程案例，表明如果前期的工作做得足够标准，总装部门的任务将相对简单。最后一个模块是调试部门的供应链管理问题，杨先生简单介绍了船舶调试业务流程及设计部门与机电中心的配合。

       最后，杨先生介绍了船舶设计一体化及CIMS系统，他从设计与订货入手，依次讲解了该系统的设计信息流与供应链、设计一体化特征。其中，传统设计管理模型面临着许多固有问题，借助AVEVA-MARINE、NAPA、ANSYS、AutoCAD等软件以实现数字化设计是值得努力的方向。

       课程末尾，同学们提出了许多问题，杨先生为大家一一解答，包括智能制造的应用等。杨先生的回答和观点，给了大家不少启迪。通过这堂课的教学，让大家了解了在船舶建造领域的物流与供应链技术和管理理念，并通过船舶企业智能制造的典型案例，对前沿技术有了更深刻的理解。中国造船，正逐步从造船大国向造船强国迈进。